135 Praktische Hilfsmittel

Der kluge Autofahrer nimmt für Fahrten unter winterlichen Bedingungen stets einige Utensilien mit, die ihm unterwegs eine Hilfe sind:

• einen Eisschaber, um die vereisten Scheiben reinigen zu können. Dieser Schaber sollte aus Kunststoff sein; er zerkratzt die Scheiben nicht;
• ein Säckchen mit Streusand, um an vereisten Steigungen die Fahrbahn zum Anfahren ggf. abstumpfen zu können. Am besten geeignet ist grober Sand oder Kies;
• eine Schaufel mit kurzem Stiel, um sich u. U. auch einmal den Weg durch eine Schneewehe bahnen zu können. Am besten geeignet ist eine Kohlenschaufel;
• ein Antibeschlagtuch, mit dem die von innen beschlagenden Scheiben abgerieben werden. Die Imprägnierung des Tuches verhindert das Beschlagen der Scheiben für einige Tage, es reicht somit für eine Wintersaison;
• zwei Teppichstreifen von je einem halben Meter Breite und etwa 1,5 Meter Länge. Solche Streifen erweisen einem beim Anfahren auf eisglatter Straße sehr gute Dienste. Ohne solche Teppichstreifen vor den Vorderrädern wäre das kaum zu schaffen. Zwei alte Wolldecken erfüllen den gleichen Zweck;
• eine Sprühdose mit einem Klarsichtmittel. Das Eis auf Front- und Heckscheibe lässt sich damit leicht lösen und danach entfernen. Klarsichtmittel in Sprühdosen sind relativ teuer. Einfacher Brennspiritus, in eine kleine Plasteflasche gefüllt, erfüllt den gleichen Zweck.

136 Radwechsel

Die heutigen Autofahrer bleiben dank der Qualität der Reifen weitgehend von Reifenpannen verschont. Vor allem den Neulingen hinter dem Lenkrad ist somit der Umgang mit dem Wagenheber oftmals unbekannt. Trotzdem muss man, um einen vielleicht noch guten Reifen nicht vollständig zu ruinieren, den Versuch zum Radwechsel wagen, denn bei einem Weiterfahren mit einem luftlosen Reifen wird das Gewebe des Reifens derart zerstört, dass eine Reparatur bzw. Runderneuerung desselben nicht mehr möglich ist. Zur Vorbereitung auf einen solchen "Ernstfall" trainiert man - vielleicht anlässlich der Fahrzeugpflege - den Umgang mit dem Wagenheber. Hierbei schadet es auch nicht zu überprüfen, inwieweit der Wagenheber überhaupt noch gebrauchsfähig ist. Es ist z. B. schon vorgekommen, dass die Gewindespindel starken Rost angesetzt hatte, was dazu führte, dass sich der Wagenheber unter der Last des Fahrzeugs nur noch sehr schwer betätigen lässt. Ein leichtes Einreiben mit Fett oder mit einem ölgetränkten Lappen schützt die Gewindespindel vor dem Ansetzen von Rost. Schließlich sollten auch die Plastekappen von den Radmuttern abgezogen und mit dem Radmutternschlüssel geprüft werden, ob sich diese Muttern überhaupt noch lösen lassen. Trotz der schützenden Plastekappen kann hier Feuchtigkeit eingedrungen sein und das Festrosten der Radmuttern auf den Gewindebolzen bewirkt haben. Ist das der Fall, werden Gewindebolzen und Radmuttern vor dem Lösen mit Antirostspray eingesprüht. Nach etwa einer Stunde ist das Lösen möglich.
Bei einem erforderlichen Radwechsel gilt es stets, ganz bestimmte Sicherheitsvorkehrungen bzw. Arbeitsreihenfolgen zu beachten. Es sind folgende:

1. Fahrzeug möglichst auf ebenem und festem Boden abstellen.
2. Handbremse anziehen und ersten Gang bzw. Rückwärtsgang einlegen.
3. Räder der anderen Fahrzeugseite mit Vorlegeklötzern oder Steinen blockieren.
4. Plastekappen abziehen bzw. Radkappe mit einem Schraubendreher abhebeln.
5. Radmuttern mit dem Radmutternschlüssel etwa eine Umdrehung lockern.
6. Wagenheber in die Steckhülse unter dem Fahrzeugboden bis zum Anschlag einsetzen.
7. Fahrzeug mit dem Wagenheber hochkurbeln, bis das defekte Rad vom Boden abhebt.
8. Die vier Radmuttern ganz abschrauben und so ablegen, dass die Gewinde nicht verschmutzen.
9. Rad abnehmen und Ersatzrad aufstecken.
10. Radmuttern über Kreuz gleichmäßig abziehen, zuerst leicht, dannabwechselnd so fest wie möglich.
11. Fahrzeug ablassen und Wagenheber abbauen.
12. Die Radmuttern über Kreuz nunmehr fest anziehen und diePlasteklappen, bzw. die Radkappe wieder aufdrücken.

Es ist günstiger, die Radmuttern bei noch nicht belastetem Rad fest anzuziehen, als das erst bei abgesenktem Fahrzeug zu tun; das Rad zentriert sich so besser. Hinzu kommt, dass bei dieser Methode die konischen Bohrungen der Felgen geschont werden. Ansonsten sind die Radmuttern stets mit dem zum Bordwerkzeug gehörenden Radmutternschlüssel anzuziehen. Die Benutzung einer Verlängerung für den Radmutternschlüssel führt zu einem zu hohen Anzugsmoment und damit zur Beschädigung der Bohrungen in den Felgen.

137 Anlage 1

Einstell- und Kontrolldaten (Stand: 1.1.1987)

1) Die Verwendung von Hochleistungs- oder Transistor-Zündspulen ist in Verbindung mit der EBZA-2 H nicht zulässig. Ferner führen unsachgemäße Eingriffe in die EBZA-2 H in jedem Fall zu Schäden an der Zündanlage.

2) Bei Wartungsarbeiten im Motorraum sowie am Fahrzeugboden ist die Drehstromlichtmaschine abzudecken und somit vor dem Eindringen von Wasser und Konservierungsmitteln zu schützen. Ferner ist bei Elektro-Schweißarbeiten am Fahrzeug der D + - Anschluss des Reglers von der Lichtmaschine zu trennen.

3) Bei Verdacht auf zu hohe Regelspannung kann nach Abziehen des D+ -Anschlusses von der Lichtmaschine die Fahrt auf Batteriebetrieb fortgesetzt werden.

4) Bei laufendem Motor ist das Trennen der Batterie vom Motor nicht gestattet.