10.02.3. Gleichstromlichtmaschine, Reglerschalter und Zündanlassschloss prüfen

Bei Störungen der Lichtmaschine oder des Reglerschalters kann die Fehlersuche nach folgenden Prüfmethoden vorgenommen werden:

Lichtmaschine prüfen

Diese Prüfung kann im eingebauten Zustand der Lichtmaschine ohne und mit Messmittel vorgenommen werden.

Prüfung ohne Messmittel

• Leitung DF am Reglerschalter abklemmen (Pos. 4 im Bild 10.4) und kurz mit dem blanken Ende die Klemme 51 (rote Leitung - Pos. 1 im Bild 10.4) berühren. Hierbei muss eine schwache Funkenbildung sichtbar sein. Wenn nicht, liegt eine Unterbrechung in der Leitung bzw. in der Feldwicklung vor.
• Leitung D+ (Pos. 3 im Bild 10.4) am Reglerschalter abklemmen und kurz mit dem blanken Ende die Klemme 51 berühren. Hierbei muss eine starke Funkenbildung sichtbar sein. Wenn nicht, sind die Kohlebürsten verschlissen oder klemmen im Bürstenhalter (Pos. 4 im Bild 10.3).

Funkt es in beiden Fällen, so ist die Lichtmaschine auf innere Funktion zu prüfen. Prüfung der inneren Funktion der Lichtmaschine mit Spannungsmesser (Messbereich 0 ... 30 V).
Leitungen D+ und D- vom Reglerschalter abklemmen und die beiden blanken Enden gleichzeitig an die Plusklemme eines Spannungsmessers legen, Minusklemme des Spannungsmessers mit Masse verbinden. Motor starten und auf mittlere Drehzahl bringen. Dabei wird die Lichtmaschine voll erregt und muss Spannung abgeben (> 10 V bei mittlerer Drehzahl).

Behelfsmäßige Prüfung ohne Spannungsmesser

Behelfsmäßig kann diese Prüfung auch mit einer defekten Zweifaden-Glühlampe (Biluxlampe) vorgenommen werden, bei der nur eine Glühwendel durchgebrannt ist. Hier wird die noch intakte Glühwendel wie der Spannungsmesser angeklemmt, also Leitung D+ und D- auf einer Klemme und die andere Klemme gegen Masse. Dabei kann es allerdings vorkommen, dass bei zu hoher Drehzahl die Glühwendel durchbrennt, da die Lichtmaschine voll erregt, aber nicht geregelt wird.

Lichtmaschinenprüfung durch Umkehr der Funktion

Eine weitere Prüfungsmöglichkeit, die Funktionsfähigkeit der Lichtmaschine festzustellen, besteht in der Umkehr ihrer Funktion, d. h. die Lichtmaschine nicht als Generator, sondern als Motor laufen zu lassen. Dazu sind folgende Arbeiten erforderlich:

• Befestigungsschrauben der Lichtmaschine lockern und Keilriemen abnehmen.
• Die Leitungen D+ und DF vom Reglerschalter abklemmen und gleichzeitig an Klemme 51 halten. Hierbei muss die funktionierende Lichtmaschine ruckfrei und gleichmäßig als Motor laufen.

Wenn aus vorgenannten Prüfungen hervorgeht, dass kein Durchgang D+ gegen Masse gegeben ist, d. h. die Prüfungen sind negativ, muss die Lichtmaschine zur weiteren Störungssuche ausgebaut werden (s. Abschnitt 10.2.4.).

Reglerschalter prüfen

Für die Prüfung der Leerlaufspannung wird ein Spannungsmesser (Messbereich 0 ... 10 V) benötigt.

• Rote Leitung von Klemme 51 (Pos. 1 im Bild 10.4) abklemmen und isolieren (rote Leitung führt ständig Spannung!).
• Spannungsmesser plusseitig an Klemme 51 des Reglerschalters, minusseitig an Masse anschließen.
• Motor anlassen und auf mittlere Drehzahl bringen.
• Leerlaufspannung messen, sie soll 7,2 ... 7,8 V betragen.

Defekte am Reglerschalter erkennt man auch daran, dass die Ladekontrolllampe beim Gasgeben verlischt, bei weiterer Drehzahlsteigerung zuerst glimmt und dann immer heller leuchtet Dies bedeutet, dass die Lichtmaschinenspannung zu hoch ist und nicht mehr geregelt wird In diesem Fall ist die Leitung DF vom Reglerschalter abzuklemmen und zu isolieren. Die Lichtmaschine ist damit außer Betrieb, und der für die Weiterfahrt erforderliche Strom wird aus der Batterie entnommen. Bei einer gut geladenen Batterie reicht die Batteriekapazität bei Tagfahrt bis zu 8 Stunden, bei Nachtfahrt ohne zusätzliche Verbraucher bis zu 2 Stunden. Eine Selbstreparatur bzw. Einstellung des Reglerschalters kann nicht vorgenommen werden.

Zündschloss prüfen

Glimmt die Ladekontrolllampe trotz festgezogener Klemmverbindungen und arbeitender Reglerkontakte weiter, ist das Zündanlasslenkschloss wie folgt zu prüfen:

• Schwarze Leitung 15 vom Zündanlasslenkschloss abklemmen (die schwarz-weiß-blaue Leitung, die zu den Zündspulen führt, wird nicht mit abgeklemmt).
• Motor starten und auf mittlere Drehzahl bringen.
• Leitung 15 direkt an Klemme 30 des Zündschlosses halten. Erlischt hierbei die Ladekontrolllampe, ist das. Zündschloss defekt und muss ausgewechselt werden.
• Erlischt die Ladekontrolllampe nicht bei dieser Prüfung, so liegt die Störung im Reglerschalter.

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10.02.4. Lichtmaschine ausbauen, demontieren und instand setzen

Werkzeuge:
Gabel- Ringschlüssel SW 8, SW 13 bzw. 14, SW 19, Steckschlüssel SW 13 bzw. 14, Schraubendreher, Montiereisen

Lichtmaschine ausbauen

1. Befestigungsschraube der Spannstrebe (hintere Schraube) lockern, Befestigungsschraube Spannstrebe-Lichtmaschine abschrauben.
2. Muttern am Lichtmaschinenhalter abschrauben (Bild 10.6), Keilriemen abnehmen und Lichtmaschine nach vorn kippen.
3. Deckel vom Anschlussstück abnehmen und Leitungsanschlüsse (Bild 10.5) durch Anheben der Klemmbügel herausziehen.
4. Befestigungsschrauben herausziehen und Lichtmaschine abnehmen.

Lichtmaschine demontieren

1. Schlauchband lösen und Staubschutzkappe abnehmen. Befestigungsmutter am hinteren Lagerschild abschrauben.
2. Mutter an der Riemenscheibe abschrauben und Riemenscheibe mit zwei Schraubendrehern oder Montiereisen abdrücken (nur erforderlich, wenn Kugellager defekt).
3. Muttern am hinteren Lagerschild abschrauben, Zylinderschraube im Anschlussstück einige Umdrehungen lockern (Pos. 4 im Bild 10.5).
4. Hinteres Lagerschild vorsichtig vom Polgehäuse abdrücken (auf Kohlebürsten achten) und abnehmen.
5. Vorderes Lagerschild vom Polgehäuse trennen und wenn erforderlich mit Anker abnehmen.
6. Anschlusslitzen der Kohlebürsten vom Halter abschrauben, Federn hochklappen und Kohlebürsten herausziehen.
7. Teile reinigen.

Die Reinigung der demontierten Teile darf nur mit einem trockenen Lappen vorgenommen werden, festsitzender Schmutz ist abzukratzen.

Beachte:
Keinesfalls dürfen zur Reinigung Waschbenzin oder andere Lösungsmittel verwendet werden!

Lichtmaschine instand setzen

1. Kohlebürsten auf Verschleiß prüfen. Die Verschleißgrenze liegt bei 1/3 (etwa 6 mm) ihrer Originallänge. Die normale Lebensdauer liegt bei etwa 60 000 Fahrkilometern. Die Kohlebürsten müssen fettfrei und trocken sein, fettige Kohlebürsten müssen ausgewechselt werden.

2. Kohlebürsten in den gereinigten Bürstenhaltern leichtgängig einpassen. Das Einpassen darf jedoch nicht mit einer Feile vorgenommen werden. Hierfür genügt das Abziehen der Seitenflächen auf einem plan aufliegenden Stück Läppapier.

3. Bei Kugellagerschäden (für das Kugellager im vorderen Lagerschild wird ein Spezialabzieher benötigt), defektem Anker und unterbrochener Feldwicklung ist die Lichtmaschine zur Instandsetzung in eine Werkstatt zu geben.

Der Zusammen- und Einbau der Lichtmaschine erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus und der Demontage unter Beachtung folgender Hinweise:

• Kugellager leicht fetten.
• Beim Aufsetzen des hinteren Lagerschildes Kohlebürsten zurückdrücken und über den Kommutator heben.
• Die gabelförmig geschlitzte Stromschiene muss beim Aufsetzen des hinteren Lagerschildes die Schlitzschraube umfassen.
• Auf richtige Lage der Staubschutzkappe (Öffnung zeigt zum Motor) achten.
• Vor Einbau der Lichtmaschine diese auf Funktionsfähigkeit durch Anschluss mittels Hilfsleitungen an die Batterie prüfen. Dabei sind die Lichtmaschinenanschlüsse D+ und DF zu überbrücken und mit dem Pluspol der Batterie zu verbinden, der Lichtmaschinenanschluss D- wird an den Minuspol der Batterie geklemmt (s. auch Abschnitt 10.2.3.).
• Keilriemen spannen und alle Befestigungsschrauben am Halter und an der Spannstrebe ordentlich festziehen.
• Zündzeitpunkt prüfen (s. Abschnitt 2.7.2.2.).

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10.02.5. Drehstromlichtmaschine

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10.02.5.1. Aufbau und Wirkungsweise

Die Drehstromlichtmaschine (Bild 10.7) ist vom konstruktiven Aufbau her wartungsarm. Diese Eigenschaft wird in erster Linie erreicht durch

• Wegfall elektrisch und mechanisch hoch belasteter Stromkommutierungs- und Stromübertragungssysteme, wie sie die Gleichstromlichtmaschine aufweist.
• Einsatz von Halbleiterdioden zur Wechselstromgleichrichtung
• Verwendung eines elektronischen Spannungsreglers, der im Gegensatz zum bisherigen elektromechanischen Spannungsregler keine dem mechanischen Verschleiß unterliegenden beweglichen Funktionselemente besitzt. Das ganze System ist weniger störanfällig als die Gleichstromlichtmaschine mit Reglerschalter. Die Leerlaufdrehzahl ist nahezu um die Hälfte niedriger als bei der Gleichstromlichtmaschine, so dass bereits bei Motorleerlauf elektrische Energie zur Verfügung steht.

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10.02.5.2. Störungen an der Drehstromlichtmaschine

Störungen an der Drehstromlichtmaschine können wie bei der Gleichstromlichtmaschine am Verhalten der Ladekontrolllampe bzw. am Ladezustand der Batterie erkannt werden.

Art der Störung	Mögliche Ursache	Abhilfe
Ladekontrolllampe leuchtet bei ausgeschalteter Zündung	Zündanlassschalter defekt	Zündanlassschalter auswechseln
	Leitungsbruch Diodenkurzschluss	Leitungen überprüfen keine Selbsthilfe möglich
Ladekontrolllampe leuchtet beim Einschalten der Zündung nicht auf	Zündanlassschalter defekt Ladekontrolllampe durchgebrannt Verbindungsleitung Ladekontrolllampe/Anschluss D+ unterbrochen	Zündanlassschalter auswechseln Ladekontrolllampe auswechseln Verbindungsleitung prüfen, defekte Leitung auswechseln
	Masseschluss der Leitung zwischen Ladekontrolllampe und Drehstromlichtmaschine	Leitung prüfen, defekte Leitung auswechseln
	Unterbrechung im Erregerkreis, Masseverbindung zwischen Bürstenhalter und Schildlager, Regler defekt	keine Selbsthilfe möglich
Ladekontrolllampe verlischt auch bei Drehzahlsteigerung nicht	Keilriemen gerissen	Keilriemen wechseln (s. Abschnitt 2.4.2.3.)
	Dioden defekt, Stator hat Masseschluss, Phasenunterbrechung	keine Selbsthilfe möglich
Ladekontrolllampe glimmt oder flackert während des Fahrbetriebes, verlischt bei Drehzahl- oder Belastungsänderung	starke Bürstenabnutzung, Windungsschluss am Rotor oder Stator, Phasen- oder Masseschluss, Dioden defekt,	keine Selbsthilfe möglich
	Unterbrechung der Ladeleitung	Ladeleitung prüfen, defekte Leitung auswechseln
Batterie überladen (Säuregeruch, extrem helles Licht, unter Umständen Durchbrennen der Halogenlampen)	Regler defekt	Unterwegshilfe: Verbindungsleitung vom Regler zur Drehstromlichtmaschine von Klemme D + abziehen (kurze Leitung im Bild 10.8)
	zu hoher Übergangswiderstand der Masseverbindung zwischen Bürstenhalter und Schildlager oder der Regleranschlüsse	keine Selbsthilfe möglich

Wie aus den Hinweisen für Abhilfe bei Störungen an der Drehstromlichtmaschine hervorgeht, ist hier keine Selbsthilfe oder Reparatur möglich. Defekte Drehstromlichtmaschinen sind grundsätzlich einer Vertragswerkstatt zur Instandsetzung zu übergeben.

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10.02.5.3. Betriebsvorschriften nach Angaben des Herstellers VEB Elmo Großenhain

• Das System Drehstromlichtmaschine/Regler darf grundsätzlich nur mit angeschlossener Batterie betrieben werden. Ein Trennen der Batterie vom Bordnetz bei laufendem Motor ist nicht zulässig.
• Bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung tritt keinerlei Beschädigung an Drehstromlichtmaschine oder Regler auf, die thermische Belastung durch den von der Ladekontrollleuchte begrenzten Strom ist vernachlässigbar klein.
• Beim Austausch oder Einbau der Batterie ist unbedingt auf richtige Polarität zu achten, da anderenfalls sofort die Gleichrichterdioden der Drehstromlichtmaschine zerstört werden.
• Beim Nachladen der Batterie im eingebauten Zustand sind bei Verwendung von Ladegeräten, die den allgemeinen Sicherheitsvorschriften genügen, keine zusätzlichen Maßnahmen erforderlich. Das Abnehmen des Minuskabels von der Batterie ist nur als Sicherheitsmaßnahme zu werten.
• Ein Prüfen auf anliegende Spannung durch Berühren des Massepotentials mit einer Spannung führenden Leitung ist nicht zulässig. Derartige Kontrollarbeiten sind mit Messgeräten durchzuführen (Verbindungsleitungen sind fest anzuschließen).
• Für Isolationsprüfungen im Fahrzeug dürfen nur Prüfgeräte mit einer Gleichspannung bis 20 V verwendet werden. Dabei ist die Verbindung D+ zwischen Drehstromlichtmaschine und Regler zu lösen. Ein Einsatz von Kurbelinduktoren ist nicht zulässig. Bei Elektroschweißarbeiten, am Fahrzeug ist die Verbindung D+ zwischen Drehstromlichtmaschine und Regler zu lösen (Bild 10.8).
• Schnellladegeräte dürfen nur dann als Anlasshilfe eingesetzt werden, wenn die Drehstromlichtmaschine mit der Batterie elektrisch verbunden ist.
• Die Drehstromlichtmaschine ist grundsätzlich mit der serienmäßig verwendeten Staubschutzkappe zu betreiben.

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10.02.5.4. Wartung

Bei den turnusmäßigen Wartungs- und Pflegearbeiten am Fahrzeug sind der Festsitz aller Befestigungsschrauben der Drehstromlichtmaschine - besonders der Halterung am Motorblock - und die Keilriemenspannung zu kontrollieren. An der bisherigen Keilriemenspannung (10 mm Durchdrückung) hat sich nichts geändert. Bei Pflege- und Wartungsarbeiten im Motorraum, an der Vorderachse sowie bei Konservierungsarbeiten am Fahrzeugboden ist die Drehstromlichtmaschine durch geeignete Abdeckung vor dem Eindringen von Pflege- und Konservierungsmitteln zu schützen. Auch ist das Besprühen der Lichtmaschine mit direktem Wasserstrahl zu vermeiden.

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10.03 Anlasser (12 Volt)

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10.03.1. Wirkungsweise des Anlassers

Der Anlasser (Bild 10.9) ist ein Gleichstrom-Reihenschlussmotor mit einer Leistung von 0,6 kW. Er hat die Aufgabe, den Motor auf die so genannte Anlassdrehzahl zu bringen. Dies geschieht durch Hineindrücken des Zündschlüssels und Drehen bis zum Anschlag. In dieser Schaltstellung wird dem Zugmagneten Strom zugeführt und das Anlasserritzel zum Einspuren mit dem Zahnkranz des Schwungrades gebracht. Im Moment des Einspurens dreht sich der Anlasser, bis der Motor anspringt und der Zündschlüssel losgelassen wird.

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10.03.2. Störungen am Anlasser

Art der Störung	Ursache	Abhilfe
Anlasser arbeitet nicht, kein Klicken des Zugmagneten zu hören	Stromkreis Klemme 50 unterbrochen, d. h. Leitungsbruch oder Leitung am Zündschalter bzw. Anlasser lose	Anschlüsse kontrollieren
	Zündschalter defekt	Leitung 50 am Zündanlassschalter und Leitung 30 mit Schraubendreher überbrücken; arbeitet der Anlasser, muss Zündanlassschalter gewechselt werden
	Zugmagnet defekt	Zugmagnet auswechseln
	Ritzel klemmt auf der Ankerwelle	Anlasser auswechseln bzw. reparieren lassen
Anlasser arbeitet nicht, Zugmagnet klickt beim Einschalten	Kohlebürsten klemmen oder abgenutzt	Anlasser auswechseln bzw. reparieren lassen
Anlasseranker defekt, Ritzel spurt nicht ein	Gratbildung am Ritzel oder Zahnkranz	Zahnkranz auswechseln
	Einrückgabel am Zugmagneten nicht eingehängt, Lagerbolzen für Einrückgabel fehlt	Anlasser auswechseln bzw. reparieren lassen
Anlasser läuft zu langsam.	Batterie entladen	Batterie laden
bleibt nach Einspuren des Ritzels stehen	Anschlüsse lose oder defekt	Klemmen und Anschlüsse kontrollieren
Leitungen werden örtlich heiß	Anlasserleitungen haben zu großen Spannungsabfall	Leitungen kontrollieren
	Ankerwicklung defekt	Anlasser auswechseln bzw. reparieren lassen
	vordere Lagerbuchse verschlissen	Anlasser auswechseln bzw. reparieren lassen
Antriebsritzel spurt nach Anspringen des Motors nicht aus	Freilauf klemmt Rückzugfeder gebrochen	Motor aus, Anlasser ausbauen und reparieren lassen.

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