Konstruktionszeichnung Sturzkorrektur für vorne

2008-04-03 10:12:14 Geändert: 2009-03-18 12:31:59 (2) (Gelesen: 28022)

Vielen Dank an den Spender ;-)

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Übersicht elektronische Zündungen für den Trabant

2008-04-03 10:12:08 Geändert: 2015-09-04 22:52:55 (3) (Gelesen: 27422)

Welche elektronischen Zündungen gibt es für den Trabant, wo können diese bezogen werden, wie teuer sind sie und wie funktionieren sie? Diese Liste zeigt eine Auswahl der gebräuchlichsten Anlagen und klärt viele Fragen schon im Vorfeld.

Mit freundlicher Genehmigung von m.greiling

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Meinungen zum Thema (2)

2015-09-04 22:52:55
So nuetzlich! Vielen Dank fuer diesen Artikel.

Betriebsanleitung Trabant 601 in Englisch

2008-04-03 10:12:03 Geändert: 2015-09-04 22:52:15 (3) (Gelesen: 27532)

Hierbei handelt es sich um die englische Auflage aus dem VEB Fachbuchverlag Leipzig von 1984 mit 68 Bildern.

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Meinungen zum Thema (2)

2015-09-04 22:52:15
Many many thanks for making this available. I like my Trabi but when I need help from my garage this will be very useful.

Prüfbericht für Doblina Statiksicherheitsgurt

2008-04-03 10:11:59 Geändert: 2009-03-18 12:32:35 (2) (Gelesen: 27657)

Es war möglich, in den Trabant auf der Rücksitzbank Beckengurte nachzurüsten. Diese Nachrüstsätze wurden von der Döbelner Beschläge und Metallwerke GmbH unter der Bezeichnung Doblina Statiksicherheitsgurt für Rücksitze angeboten. Die technische Prüfstelle für den Kraftfahrzeugverkehr beim DEKRA e.V. in Dresden hat am 3.3.1993 dazu eine Begutachtung nach §19(2) StVZO gemacht und diesen Prüfbericht erstellt.

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2012-07-29 02:46:52
Da steht explizit, dass Trabant Kübel von dem Prüfbericht ausgeschlossen sind. Weiß jemand, warum?

Sturzkorrektur Trabant P 601 hinten

2008-04-03 10:11:57 Geändert: 2009-03-18 12:32:52 (2) (Gelesen: 27434)

Konstruktionszeichnung Sturzkorrektur für den P 601 / 1.1 Blatt- und Schraubenfeder (Glocke) für die Hinterachse. Der Trabant wurde als Lastesel gebaut und musste zu DDR-Zeiten 4 Personen und Handelsware wie z.B. Zementsäcke transportieren. Diese Zeiten sind vorbei. Der enorm große positive Sturz der Hinterräder im nur leicht beladenen Zustand (die Räder stehen unten stark nach innen) lässt das Heck sehr schnell ausbrechen, z. B. beim Bremsen im eingelenkten Zustand (Kurve) oder auch nur, wenn man bei Nässe Dresdens Straßenbahnschienen überfährt.Durch die Korrektur des Sturzes (Räder stehen nun gerade) verschwindet das sogenannte Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) und das Fahrverhalten wird deutlich sicherer und die möglichen Kurvengeschwindigkeiten erhöhen sich drastisch. Bei gleichzeitiger Tieferlegung der Hinterachse kann es je nach Tiefe zum negativen Sturz (Räder stehen unten nach außen) kommen.

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