02.5.2.6. Dichtfläche am Vergaserflansch überprüfen

Hilfsmittel: Tuschierplatte, feines Schmirgelleinen.

Die Dichtflächen am Vergaserflansch und am Kurbelgehäuseflansch müssen vollkommen eben sein. Ein verzogener Flansch dichtet nicht genügend ab, sodass vom Motor Nebenluft angesaugt werden kann. Die Auswirkungen sind Leistungsabfall, schlechtes Anspringen und eventuell erhöhter Kraftstoffverbrauch. Deshalb sollte vor dem Anschrauben des Vergasers an den Motor der Vergaserflansch mit einem Haarlineal auf Ebenheit überprüft werden (Lichtspalt-Prüfmethode).
Wird bei der Überprüfung ein Verzug festgestellt, so muss der Vergaserflansch mit feinem Schmirgelleinen auf einer Tuschierplatte abgezogen werden (Vergaser beim Abziehen nicht verkanten), bis die Fläche vollkommen eben ist.

02.5.2.7. Vergaserschäden und ihre Auswirkungen

Nachstehende Störungsmöglichkeiten sind ggf. in Verbindung mit, Abschn. 2.2.. Störungen am Motor, zu beachten.

Art der Störung	Ursachen	Abhilfe
Motor nimmt schlecht Gas an, "Loch" im Übergang	Kraftstoffniveau zu tief	Kraftstoffniveau regulieren (Abschnitt 2.5.2.5)
	Mischrohr verstopft oder locker	reinigen bzw. befestigen
	Motor saugt Nebenluft - Vergaserflansch verzogen - Drosselklappenlagerung verschlissen	Dichtflächen planen (Abschnitt 2.5.2.6.) Vergaser wechseln (Abschnitt 2.5.2.1.)
Schlechter Kaltstart	Motor saugt Nebenluft - Vergaserflansch verzogen - Drosselklappenlagerung verschlissen	Vergaserflansch planen Dichtungen erneuern
	Dichtung für Schwimmergehäusedeckel falsch aufgelegt. Dadurch wird die Zulaufbohrung zum Startdüsensystem verschlossen	Dichtung richtig auflegen, eventuell Dichtung erneuern
	Startdüse verstopft	Düse durchblasen
	Start-Tauchrohr beschädigt	Tauchrohr erneuern
	Kraftstoffniveau zu niedrig	nach Abschnitt 2.5.2.5 einregulieren
	Kraftstoffstand im Schwimmergehäuse zu niedrig	nach Abschnitt 2.5.2.5. einstellen
Schlechter Warmstart	Leerlaufdrehzahl zu gering	Leerlauf richtig einstellen (rund 11,5 U/s bzw. 700 U/min)
	Leerlaufeinstellung zu mager	Vergasereinstellung (Abschnitt 2.5.2.3)
	Motor saugt Nebenluft	abdichten (siehe schlechter Kaltstart)
	Leerlaufdüse verstopft	durchblasen
	Leerlaufbohrung zum Ansaugkanal verstopft	durchblasen
Motor klingelt	Düsen zu klein, Einstellungen zu mager	richtige Düsen einsetzen
	beschädigte Düsen (Durchflusswert stimmt nicht)	neue Düsen einsetzen
	Kraftstoffniveau zu niedrig	nach Abschnitt 2.5.2.5 einregulieren
	Schwimmernadelventil zu klein oder teilweise verstopft	Schwimmernadelventil reinige oder neues Ventil einbauen
Kraftstoff läuft über	Schwimmernadelventil undicht	Ventil auswechseln
	Schwimmer defekt oder zu schwer	Schwimmer auswechseln
	Fahrzeug steht sehr schräg	Benzinhahn schließen oder anderen Standplatz wählen

Es muss nochmals darauf hingewiesen werden, dass eigenmächtige Veränderungen an der Vergasergrundeinstellung nicht vorgenommen werden sollen. Wenn diesbezüglich Veränderungen erforderlich erscheinen, dann sollten sie nur von solchen Personen vorgenommen werden, die sich mit dem Aufbau und der Wirkungsweise des Vergasers genau auskennen. Ansonsten wird geraten, einen Vergasereinstelldienst aufzusuchen. Diese Einstelldienste bestehen in allen größeren Städten der DDR. Sie verfügen überMess- bzw. Prüfgeräte und ausgebildetes Personal, so dass eine fachgerechte Vergasereinstellung garantiert ist.

03. Kupplung

03.1. Beschreibung der Kupplung

Die Kraftübertragung vom Motor zu den Vorderrädern erfolgt über Kupplung, Wechselgetriebe (Schaltgetriebe), Ausgleichgetriebe und Gelenkwelle zu den Vorderrädern.
Die im Trabant verwendete Einscheiben-Trockenkupplung besteht aus der Kupplungsscheibe, dem Kupplungsdruckkörper und der Ausrück- bzw. Betätigungseinrichtung. Sie ist bis auf eine Kontrolle und eventuelle Einstellung des Kupplungspedalspiels wartungsfrei. Allerdingsmuss darauf geachtet werden, dass das Kupplungsseil durch Abschmieren leichtgängig gehalten wird, anderenfalls können Schäden an Kupplung und Getriebe auftreten.
Die Kupplungsscheibe besteht aus Stahl und ist auf beiden Seiten mit einem Reibbelag versehen. Der Belag unterliegt einem gewissen Verschleiß. Dadurch verringert sich das Pedalspiel, so dass eine Nachstellung erforderlich wird. Das Pedalspiel beträgt bei der Kupplung LR5/6 25mm und bei der ab Typ P 63 eingebauten Kupplung T5 30 mm. Gemessen wird dabei der Weg der Trittplatte am Kupplungspedal vom Anschlag im unbetätigten Zustand bis zu einem spürbaren Widerstand, wobei man das Pedal zweckmäßigerweise mit der Hand betätigt (Bild 3.1). Das Einstellen des Pedalspiels erfolgt an der Stellmutter (SW 13 bzw. 14)fürden Kupplungshebel am Getriebe (Bild 3.2). Wird diese Stellmutter nach rechts gedreht, verringert sich das Pedalspiel, und dreht man nach links, dann wird das Spiel größer. Der Kupplungshebel am Getriebe ist federbelastet und stellt sich demzufolge selbst auf Anschlag an der Nachstellmutter ein.
Die Einzelteile der Kupplung LR 5/6 sind im' Bild 3.3, die der Kupplung T5 im Bild 3.4 dargestellt. Der wesentliche Unterschied zwischen beiden Ausführungen besteht in der Art und Weise, wie die Kupplungsanpresskraft erzeugt wird. Bei der Kupplung LR 5/6 geschieht dies durch neun Schraubenfedern (Pos. 16 im Bild 3.3), während bei der Kupplung T5 eine sogenannte Tellerfeder (Pos. 8 im Bild 3.4) verwendet wird.

Bild 3.1. Schema für das Messen des Kupplungspedalspiels

Bild 3.2. Nachstellen des Kupplungspedalspiels

Bild 3.3. Einzelteile der Kupplung Typ LR 5/6

Bild 3.4. Einzelteile der Kupplung T 5

03.2. Störungen an der Kupplung

Art der Störung	Ursachen	Abhilfe
Kupplung rutscht (Motor dreht hoch, ohne dass das Fahrzeug nennenswert bewegt wird, z.B. beim Beschleunigen oder bei Bergfahrt)	Kupplungsspiel zu gering	Spiel auf vorgeschriebenen Wert nach Abschnitt 3.1. einstellen
	stark abgenutzte Beläge (durch normalen Verschleiß, besonders aber durch Bedienungsfehlern)	Kupplungsscheibe erneuern nach Abschnitt 3.2.2.
	Beläge verbrannt (als Folge von Bedienungsfehlern)	Kupplungsscheibe auswechseln Abschnitt 3.3.2.
	Beläge verölt	Dichtwirkung der Wellendichtringe am Getriebe und an der Kurbelwelle prüfen. Schadhafte Dichtringe auswechseln
	Kupplungsdruckfedern ermüdet	neue Druckfedern einbauen, Kupplungsscheibe kontrollieren und gegebenenfalls auswechseln Abschnitt 3.3.5.
	Kupplungsseil bewegt sich nicht mehr oder nur noch sehr schwer	Kupplungsseil ausbauen, hemmende Rückstände aus Fett und Staub mit Petroleum oder Dieselkraftstoff auswaschen, Seilzug neu fetten Abschnitt 3.3.1.
	Kupplungsseil bewegt sich nicht mehr, weil ein Draht gebrochen und in der Hülle verklemmt ist	neuen Seilzug einbauen Abschnitt 3.3.1.
Kupplung rupft (gefühlvolles Anfahren ist nicht mehr möglich)	Triebwerksaufhängung locker (meist hinten (Bild 2.15)	Schrauben der Triebwerksaufhängung nachziehen, Bilder 2.14 und 2.15 beachten!
	Kupplungsscheibe hat Höhen- oder Seitenschlag	Kupplungsscheibe ausrichten oder auswechseln (Abschnitt 3.3.3.)
	Schwungscheibe bzw. Kupplungsdruckplatte riefig, rissig oder abgenutzt; Belag gebrochen	Schwungscheibe bzw. Kupplungsdruckplatte nach Abschnitt 2.3.3. auswechseln
	Kupplungsdruckfedern ermüdet	neue Druckfedern einbauen, Kupplungsscheibe ggf. auswechseln (Abschnitt 3.3.5.)
Kupplung trennt schlecht oder gar nicht (Kupplungspedal lässt sich ohne den üblichen Kraftaufwand durchtreten; das Schalten ist erheblich erschwert, Gänge - hauptsächlich Rückwärtsgang - lassen sich nur mit Geräusch schalten)	Kupplungsseil gedehnt, dadurch zu großes Spiel	Spiel nach Abschnitt 3.1. nachstellen
	Kupplungsseil gerissen	Seil erneuern (Abschnitt 3.3.1.)
	Hülse der Hülle des Kupplungsseilzuges hat an der Abstützstelle (an der Spritzwand) durch die Spritzwand durchgedrückt	Hülse nach Bild 14.14 anfertigen und einsetzen (Behelfslösung bei Panne: Schlitz in eine Unterlegscheibe feilen). Die alte Blechbüchse am Seilzug kann mit einer Schlüsselfeile geschlitzt, aufgebogen und entfernt werden (Abschnitt 3.3.1.)
	Schleifring defekt bzw. stark abgenutzt (dadurch zu großes Kupplungsspiel)	Schleifring nach Abschnitt 3.3.3. auswechseln. Alternativ verschleißfreien Schleifring (mit Kugellager einbauen)
	Schweißstelle an der Gabelwelle (Kupplungshebel) gerissen	Gabelwelle wechseln bzw. neu verschweißen, dabei Winkel zwischen Kerbstiftbohrung und Hebel beachten (Bild 3.11) und Abschnitt 3.3.3.)
	Kerbstift an der Gabelwelle abgeschert (infolge fehlenden Kupplungsspiels)	Kerbstift erneuern nach Abschnitt 3.3.3.
	Kupplungsbelag gerissen	Kupplungsscheibe wechseln
	Kupplungsscheibe schlägt	Kupplungsscheibe richten oder auswechseln

Vermeidbare Bedienungsfehler

Um die mit relativ großem Zeit- bzw. Kostenaufwand verbundenen Reparaturen möglichst zu vermeiden, ist es zweckmäßig, nachstehende Bedienungshinweise zu beachten.

• Nach dem Einkuppeln darf man den Fuß nicht auf dem Kupplungspedal belassen
• Jede überflüssige Kupplungsbetätigung (z.B. in Kurven, zur Verminderung der Geschwindigkeit) vermeiden
• An Kreuzungen mit Verkehrsregelung nicht mit eingelegtem Gang und betätigtem Kupplungsfußhebel die Freigabe der Fahrtrichtung abwarten
• Bei Kolonnenverkehr nicht die Geschwindigkeit durch häufiges Schleifenlassen der Kupplung regeln. Es ist zweckmäßig, einen niedrigen Gang zu wählen und die Fahrgeschwindigkeit über die Drosselklappenstellung zu regeln.

Die beiden zuletzt genannten Punkte stellen bei zunehmender Verkehrsdichte eine immer häufigere Ursache für Kupplungsschäden dar.

03.3. Arbeiten an der Kupplung

Für diese Arbeiten muss der Motor nach Abschn. 2.3.1. ausgebaut und das Getriebe vom Motor nach Abschn. 3.3.2.getrennt werden.

Werkzeuge: Flachzange, mittlerer Hammer (400 g). Dorn (4 mm Dmr.)

03.3.1. Kupplungsseilzug kontrollieren bzw. auswechseln

Bei vorbeugenden Instandhaltungsarbeiten am Fahrzeug sollte auch das Kupplungsseil überprüft und abgeschmiert werden. Abgeschmiert wird das Seil an der Seilhüllenabstützung (Bild 3.2).
Das Drahtseil muss sich in der Hülle leicht hin- und herschieben lassen. Geht der Seilzug schwer, kann der Kupplungshebel am Getriebe oft nicht in seine Ausgangsstellung zurückgehen. Das führt dazu,dass der Schleifring ständig mit einer mehr oder weniger großen Kraft an die Ausrückplatte angedrückt wird und die Kupplung demzufolge durchrutschen kann. Dabei kommt es zu einem abnormalen Reibverschleiß der Beläge und einer starken Erwärmung der Kupplungsteile. Dies kann so weit führen, dass die Teile ausgewechselt werden müssen.

Schwergehende Kupplungsseile müssen ausgebaut und gangbar gemacht bzw. erneuert werden. Für den Aus- und Einbau sind folgende Arbeitsgänge erforderlich:

1. Stellmutter (SW 13 bzw. 14) am Kupplungshebel abschrauben (Bild 3.2)
2. Kupplungsseil am Kupplungspedal aushängen und herausnehmen
3. Kupplungsseil gangbar machen und abschmieren
4. Kupplungsseil (alt oder neu) in Kupplungspedal einhängen, Hülle in die Gegenlager an der Spritzwand und am Getriebe einsetzen
5. Kupplungsstellmutter aufschrauben und Pedalspiel (Bild 31) einstellen
6. Kupplung mehrmals durchtreten, damit sich die Seilhülle in die Widerlager fest eindrückt
7. Kupplungspedalspiel auf das vorgeschriebene Maß (Abschn. 3.1.) einstellen.

Gelegentlich wird die Hülse des Kupplungsseilzuges, mit der sich dieser an der Spritzwand abstützt, durch die Wand gedrückt. In diesem Fall wird kein neues Kupplungsseil benötigt. Mit einer geschlitzten Hülse (entsprechend Bild 14.14) kann dieser Schaden schnell behoben werden. Die alte Blechhülse am Bowdenzug kann aufgesägt oder mit einer geeigneten Feile geschlitzt, aufgebogen und entfernt werden. Gegebenenfalls kann die Ummantelung der Seilhülle etwas entfernt und dem Innendurchmesser der neuen Hülseangepasst werden. Tritt dieser Fehler während der Fahrt auf, kann man sich als Notlösung mit einer geschlitzten Unterlegscheibe helfen. Der Schlitz ist nach dem Aufsetzen der Scheibe auf das Stahlseil mit einer Flachzange etwas zusammenzudrücken, damit die Scheibe nicht herausfallen kann.

03.3.2. Kupplung komplett aus- und einbauen

Bei allen Arbeiten an der Kupplung muss der Triebwerkblock nach Abschn. 2.3.1.ausgebaut werden

Getriebe vom Motor trennen

Arbeitsgänge:

1. Hilfsvorrichtung (Bild 14.33) und (2.33) nach Abschn. 2.3.3.1. an das Kurbelgehäuseunterteil anschrauben.
2. Hilfsvorrichtung mit dem Motor so in einen Schraubstock einspannen, dass die Zylinder senkrecht stehen (Bild 2.34).
3. Anlasserbefestigung lösen (zwei Muttern SW 19 oder zwei Zylinderschrauben mit Innensechskant 10mm). Anlasser aus seinem Sitz herausziehen und nach der Seite herausnehmen.
4. Getriebebefestigung (vier Muttern, bzw. Schrauben SW 13 bzw. 14) abschrauben und das Getriebe vom Motor abziehen. Zur Erleichterung können die zwei zur Lagerfixierung des Getriebes vorgesehenen Passstifte vorsichtig zurückgeschlagen werden.
   Anmerkung: Beim Verwenden eines Montageständers nach Bild 13.24 kann der Motor auf die Gebläseseite gelegt werden, so dass das Getriebe nach oben gerichtet ist. Dabei ist eine genügend hohe Holzunterlage zu verwenden, damit das Unterbrechergehäuse nicht beschädigt wird.
   Vorsicht: Unfallgefahr, Motor kann umfallen. Nachdem die Getriebeschrauben abgeschraubt sind, kann das Getriebe nach oben abgezogen werden (Bild 3.5).

Kupplung ausbauen

Arbeitsgänge:

Kupplung T 5

1. Sechs Befestigungsschrauben (SW 10) gleichmäßig über Kreuz lösen und herausschrauben.
2. Kupplungsdruckplatte und Kupplungsscheibe herausnehmen.

Bild 3.5. Getriebe abheben

Bild 3.6. Kupplungsdruckkörper LR 5/6 mit untergelegten Montagebügeln

Kupplung LR 5/6

1. Zuerst die drei Befestigungsschrauben (SW 10) für die Kupplung, die sich in unmittelbarer Nähe der Ausrückhebel befinden, herausschrauben.
2. Unter die Ausrückhebel je einen Montagebügel schieben (Bild 3.6).
   Anmerkung:
   Diese Montagebügel können nach Bild 14.15 selbst angefertigt werden. Sie habenden Zweck, bei ausgebauter Kupplung die Ausrückfedern (Schenkelfedern) vor Überbeanspruchung zu bewahren.
3. Die drei restlichen Schrauben gleichmäßig lösen und herausschrauben.
4. Kupplungsdruckkörper und Kupplungsscheibe (Positionen 12 und 13 im Bild 3.3) herausnehmen.

Kupplung einbauen

Der Einbau der Kupplung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Dabei sind folgende Punkte zu beachten:

1. Kupplungsdruckkörper Beim Einbau einer neuen Kupplung sind die Kupplungshebel (Ausrückhebel), (Position 5 im Bild 3.3) vom Herstellerwerk auf das richtige Maß eingestellt. Soll aber ein Kupplungsdruckkörper vom Typ LR 5/6 eingebaut werden, der schon längere Zeit in Betrieb war oder die repariert wurde, dann ist es ratsam, die Einstellung der Ausrückhebel nach Abschn. 3.3.5. zu überprüfen und nötigenfalls auf das vorgeschriebene Maß einzustellen.
2. Kupplungsscheibe Bevor die Kupplungsscheibe eingebaut wird, sollte man prüfen, ob sich die Scheibe auf dem Keilnabenprofil der Antriebswelle leicht verschiebenlässt. Ist dies nicht der Fall, dann muss sie gangbar gemacht werden. In Ausnahmefällen ist eine neue Scheibe erforderlich. Ein zu großes Radialspiel der Scheibe auf der Getriebeantriebswelle verursacht ein mechanisches Geräusch beim Fahren mit Freilauf.
3. Kupplungsscheibe zentrieren Bevor man die Befestigungsschrauben für die Kupplung fest anzieht, ist die Kupplungsscheibe mit einem Zentrierdorn (Bild 14.32) auszurichten. Als Zentrierdorn kann auch eine alte P50-Antriebswelle verwendet werden. Die Bilder 3.7 und 3.8 zeigen das Zentrieren mit einer alten Antriebswelle und einem Zentrierdorn bei der Kupplung T5. Bei der Kupplung LR 5/6 sind zuerst die drei zwischen den Ausrückhebeln befindlichen Schrauben einzuschrauben und festzuziehen. Dadurch werden die Ausrückhebel gespannt, und die drei Montagebügel (Bild 3.6) lassen sich herausziehen. Anschließend werden die drei restlichen Schrauben eingeschraubt und festgezogen. Bei der Kupplung vom Typ T5 ist vor dem Festziehen der Schrauben die Zentrierung der Druckplatte in der Schwungscheibe zu überprüfen, um ein Verziehen der Kupplungsplatte zu vermeiden.
   Nach dem Festziehen sämtlicher Befestigungsschrauben ist noch einmal zu prüfen, ob sich der Zentrierdorn leicht im Keilnabenprofil schieben lässt.
   Bild 3.7. Zentrieren der Kupplungsscheibe mit einer Antriebswelle (Kupplung T 5)
   Bild 3.8. Zentrieren der Kupplungsscheibe mit einem Zentrierdorn (Kupplung T 5)
   Bild 3.9. Aufsetzen des Getriebes
4. Getriebe aufsetzen. Beim Aufsetzen des Getriebes darf keine Gewalt angewendet werden. Die Antriebswelle muss sich ohne Widerstand in die Kupplungsscheibe einführen lassen. Dabei ist es günstig, wenn das Schwungrad mit einem großen Schraubendreher etwas gedreht wird, bis das Keilwellenprofil der Antriebswelle in die Kupplungsscheibe einrastet (Bild 3.9). Wurden bei der Demontage die Passstifte zurückgeschlagen, dann sind diese vor dem Pestschrauben des Getriebes wieder vorsichtig einzuschlagen.
5. Neues Getriebegehäuse. Beim Einbauen eines neuen Getriebe- bzw. Kurbelgehäuses ist zu beachten, dass vor dem Zusammenbau die beiden Passstifte 8 mm Durchmesser herausgeschlagen werden, da nicht garantiert ist, dass die Passstiftbohrungen in Kurbel- und Getriebegehäuse miteinander übereinstimmen. Nach dem Zusammenbau von Motor und Getriebe ist zu überprüfen, ob die Passstiftbohrungen fluchten. Ist dies der Fall, dann können die Passstifte eingeschlagen werden. Gegebenenfalls müssen die Bohrungen aufgerieben und ein Passstift mit Übermaß (Maximaldurchmesser 9 mm) eingesetzt werden.
6. Kupplungspedalspiel nach Abschn. 3.1. prüfen und einstellen.

03.3.3. Ausbau der Gabelwelle und Schleifring auswechseln

Für diese Arbeiten muss der Motor nach Abschn. 2.3.1. ausgebaut und das Getriebe vom Motor nach Abschn. 3.3.2. getrennt werden.

Werkzeuge: Flachzange, mittlerer Hammer (400 g). Dorn (4 mm Dmr.)

03.3.3.1. Schleifring auswechseln

Beim Ausbau der Kupplung muss auch der Schleifring (Pos. 1 im Bild 3.10 bzw. Pos. 4 im Bild 3.3) mit überprüft werden. Er ist dann auszuwechseln, wenn die Abschrägungen an der Außenseite nicht mehr sichtbar sind. Er wird zweckmäßigerweise komplett mit dem Schleifringhalter ausgewechselt. Beim Ersatzteilkauf Kupplungstyp angeben!

Arbeitsgänge:

1. Formfeder (Pos. 3 im Bild 3.10) mit einer Flachzange aus der Ausrückgabel herausschwenken, bis sich der Schleifringhalter herausnehmen lässt.
   Bild 3.10. Schleifring zur Kupplungsbetätigung
2. Neuen Schleifring in den Schleifringhalter einsetzen oder kompletten neuen Schleifringhalter verwenden.
3. Schleifringhalter in die Ausrückgabel einsetzen und Formfedern mit einer Zange so weit drehen, bis diese in die Aussparungen der Ausrückgabel einrasten.