Rahmen (mit Y-Versteifung), Fahrwerk, Triebwerk - viele Teile stammen vom Wartburg 353.
Diese Seriennähe ist hinsichtlich der Ersatzteilbeschaffung vorteilhaft. Der formschöne, im Windkanal aerodynamisch getestete Aufbau besteht aus Alublech (Bug/Heckteil) und glasfaserverstärktem Polyester (Mittelzelle).


Nicht im Heck liegt der seriennahe Wartburgmotor (3 Vergaser, 70 PS bei 4500 U/min, max. Drehmoment 12 kpm bei 3500 U/min), sondern unmittelbar hinter den zwei Schalensitzen (Mittelmotor). Das Getriebe bekam einen zusätzlichen 5. Gang. Die Räder sind mit Gürtelreifen (155 SR 13) ausgerüstet. Eine Zweikreisbremsanlage (Wartburgbremsen) bietet erhöhte Sicherheit.


Kleines Sportlenkrad, Knüppelschaltung. Drehzahlmesser - typische Attribute eines Rennsportwagens. Spartanisch geht's nicht zu, der RS 1000 hat z.B. auch die leistungsstarke Wartburg-Heizung. Unterhalb der Flügeltüren liegen zwei Tanks (zusammen 60l).


So wird eingestiegen. Einstieg und Sitzposition erinnern an Pilotenkanzeln in Flugzeugen. Flügel hat der RS 1000 allerdings nicht. Dennoch; schnell ist er: 165 km/h, und in 12 s erreicht er aus dem Stand 100 km/h ! Der relativ leichte Wagen (680 kg) geht sparsam mit dem Kraftstoff (VK 88) um. Auf 100 km verbraucht der Motor 10 bis 13l Gemisch (1:33). Angesichts seiner beachtlichen Fahrleistungen ist das ein durchaus akzeptabler Wert. Seine Abmessungen: 4000 mm lang, 1700 mm breit und nur 1070 mm hoch !